不只“刹车门”，特斯拉在美国也遇上了麻烦

文 | 黄天然

最近，特斯拉在美国也堕入了一场危机。

上周末，休斯顿市产生一起致命车祸。一辆2019年产的Model S高速行驶过弯后，撞上路边行道树起火，大火把车烧成空壳，车内两位男子当场死亡。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）迅速参与调查。警方发现，事故产生时，一位男子坐在副驾驶座，另外一名则坐在后座，驾驶座上并没有人。

警方据此判断，车祸产生时， 汽车 启动了自动辅助驾驶功能。

得州警员赫尔曼说，调查人员“百分之百地确信”，事故产生时无人驾驶这辆 汽车 ，但是还不能肯定，当时 汽车 使用的是Autopilot（自动辅助驾驶），或者FSD(完全自动驾驶能力)。

马斯克立即在推特上驳斥了事故时特斯拉处于自动驾驶模式的指控。

他写道：“到目前为止，恢复的数据日志显示，车辆没有启用Autopilot，这辆车也没有租赁FSD。另外，自动辅助驾驶需要车道线才能开启，而这条街上没有。”

特斯拉的粉丝们也坚持认为，除非有人坐在驾驶座上，否则Autopilot没法运行。

为此，《消费者报告》进行了一次测试，驾驶员可以轻松骗过系统，在驾驶座无人的情况下也能激活Autopilot，并长时间控制车辆行驶。

测试人员先启动Autopilot，然后将车调剂到停止状态。接着他在方向盘上挂上配重链，摹拟驾驶员手部压力，扣好主驾驶位安全带。再挪到副驾驶位，调剂方向盘上的速度按钮，让Model Y从停止状态开始加速。

在封闭跑道上，驾驶位空无一人，但Model Y行驶了三四千米路，最高时速到达了48千米每小时。

根据美国 汽车 工程师协会的标准，特斯拉Autopilot被认为是L2级“部份自动化”的自动辅助驾驶系统，仍然要求驾驶员将手放在方向盘上，眼睛盯着路面才能确保安全。

“轻而易举就可以骗过系统，确切让我感到震惊。”《消费者报告》 汽车 测试主管杰克·费舍尔说：“当车主具有这样的自动化驾驶系统，而且系统明确要求驾驶员随时接任，那末厂商一定要确保确切有人在开车。”

《消费者报告》指出，一个座椅传感器其实就可以解决这一隐患。

在YouTube上，早有博主为了博眼球做过类似测试。

去年11月，美国网红博主约翰发布过一段视频，他用手套压在方向盘上代替双手、把安全带系在身后，同样成功骗过了特斯拉的Autopilot。

随后，他双手放开方向盘，在飞奔的 汽车 里吃汉堡，乃至还爬到后排座椅，盖上被子闭上眼睛表演睡觉。

这段视频取得了超过100多万点击量，随后被官方删除。

TikTok上也疯转过一段视频，一辆特斯拉在午夜的高速公路上开启了Autopilot，驾驶座上没有人，三名男子在副驾驶位和后座一边饮酒，一边放声高歌。

驾驶员可以轻易欺骗系统，滥用自动辅助驾驶功能，问题在于，不管Autopilot或者FSD，都不是真实的自动驾驶，这就带来了巨大的安全隐患。

据NHTSA公布，由于特斯拉车主不当使用AutoPilot，已致使最少23起交通事故，有多位车主因此丧生，家属还为此将特斯拉告上法庭。

但是，马斯克却将责任归咎于驾驶员过度自信。

他在一次财报会议上曾说：“当产生严重交通事故时，常常总是经验丰富的用户中招，问题更多是在于他们过于自信。”

在休斯顿这次致命交通事故中，马斯克一样认为不是AutoPilot的问题，他认为AutoPilot压根就没打开，由于根据设定，需要车道线才能激活AutoPilot。

但是，许多特斯拉车主证明，AutoPilot可以在没有车道线的道路上激活。

推特上，Model S车主罗德里格斯就晒出，自己可以在没有车道线的郊区小路上激活AutoPilot和FSD。

“我可能也会撞死在树上。”罗德里格斯写道。

也有网友提出质疑，依照马斯克的说法，在产生事故的Model S上，数据日志显示AutoPilot处于关闭状态，但实际上也存在这类可能：AutoPilot遇到没法调和的情况时立即自动关闭，而驾驶员在需要接收车辆时没有做好快速反应的准备，猝不及防，也可能致使车祸。

《消费者报告》认为，作为智能电车的激进派，特斯拉的ADAS（高级驾驶辅助系统）存在如此严重的安全隐患，显示了特斯拉在驾驶员监控系统（DMS）方面的落后。

汽车 如果要接收司机的位置，不但要监控路况，也一定要监控司机。

特别在L2、L3级自动辅助驾驶， 汽车 一定要了解司机的状态，才能实现安全的人机交互。

而在特斯拉上，既没有配备监控司机驾驶状态的红外摄像头，也不会通过车内摄像头对司机的毛病行动作出即时预警，这就为车主滥用自动辅助驾驶功能开了“绿灯”。

再加上，马斯克每次发布FSD更新，都让粉丝们跃跃欲试，寻求新鲜和刺激的心理之下，也大大增加了事故产生的几率。

这样一来，特斯拉仅通过方向盘压力传感器判断驾驶位会不会有人的方案，确切过于简易了。

这次事故后，美国康涅狄格州和马萨诸塞州的两名参议员公然批评特斯拉：“特斯拉电池组存在起火风险，而且没有采取足够措施，禁止司机不当使用自动辅助驾驶功能。”他们还致信美国最高 汽车 安全监管机构NHTSA，建议改良特斯拉自动辅助驾驶系统。

NHTSA则表示已收到这封信，正在对特斯拉进行审查。

在事故产生地得州，众议院也倡议政府立法加强监管 汽车 自动驾驶系统。

众议院议员布雷迪说：“我们支持自动驾驶新技术的发展，但我们需要回应产生的意外，新技术不应像这样，造成无辜生命的死亡。”

就在事故产生当日，马斯克还在推特上说：“启用Autopilot的特斯拉，车辆产生事故的概率会比普通车辆低10倍。”

在高级驾驶辅助系统成为智能电车标配确当下，绝大部份 汽车 厂商将安全放在首位，增加了更多高精度的传感器、摄像头和雷达，来提升安全冗余。

在驾驶员监控系统（DMS）方面，通用和福特，都使用了面向驾驶员的摄像头来检测其脸部状态，确保驾驶员双眼在看路；奥迪A8也计划引进DMS，通过微型摄像头分析驾驶员坐姿，探测驾驶员的头部倾斜度和眼睛会不会睁开，判断其行车时的苏醒程度；小鹏、吉祥和WEY等品牌也纷纭设备了DMS，可分析和辨认驾驶员行车时状态……

其实，自动驾驶系统最早是在飞机上利用，相关安全设计和考量都可以鉴戒。

自航空业诞生以来，90%的飞机事故，都是由于模式混乱引发，即飞行员不肯定自动飞行模式会不会开启，或不清楚飞机的起落架会不会收起或者放下等。

为了到达航空电子系统控制的安全要求，安全冗余设计必不可少。

在飞机自动驾驶时，所有电子控制系统均有备份，一套系统如果出现问题，第二套系统可和时顶上，确保飞机安全飞行。

在自动驾驶车辆中，一样需要具有多套系统，可以实时进行相互备份，同时在刹车系统、转向控制和驾驶员注意力监控等全面实现增强性的冗余设计。多层冗余加持之下，才能将事故产生的可能性降到最低。

欧洲监管机构已出台政策，将从2023年开始要求在 汽车 中使用DMS，并敦促美国监管机构采取类似规则。

或许在不久的将来，在没有驾驶员的情况下没法激活自动驾驶系统，就会成为 汽车 安全检查的标准之一。特斯拉要让车主们开着放心，也真该为此下一番工夫了。

哪一个球星车着火

阿贾克斯球员伊哈塔伦车着火。2022年9月28日，据荷兰电讯报报导，周二清晨3点，阿贾克斯球员伊哈塔伦价值7.3万镑的保时捷帕拉梅拉遭到纵火燃烧，警方调查后发现球员在与TikTok网红结婚后，成了犯法份子的目标。

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